济钢全线关停钢铁产线 近两万职工安置问题待察

济钢全线关停钢铁产线 近两万职工安置问题待察

　摘要：随着济钢生产线的全线关停，下一阶段的焦点将是职工安置问题，这也是钢铁产业去产能绕不过去的难点。与此前的杭钢集团、青钢集团不同，济钢的员工人数更多，安置压力更大。

　　7月17日下午，三三两两的济钢集团职工赶往位于济南市工业北路的济钢体育馆，参加山东轨道交通服务公司的面试。

　　“不参加面试不享受分流政策。”一名济钢职工告诉《财经》记者，与轨道交通公司同时进行的，还有几家单位的面试。

　　6月29日上午，济钢钢铁产线全面停产拉开序幕。济钢3200立方米高炉1号和3号出铁口出完最后一炉铁水后，正式关停。到7月8日，济钢炼铁厂3号1750立方米高炉出完最后一炉铁水后，济钢钢铁产线上的炉火、钢花全部熄灭，济钢钢铁产线全部停产。

　　始建于1958年的济钢有着辉煌的过去，济钢年产钢最高时曾达1200多万吨,跻身全国十大钢铁企业行列,曾是全国最大的中厚板生产基地,59年来,累计生产钢1.55亿吨。

　　近年来，济钢不断压减产能，2016年仍然生产钢652.1万吨，钢铁主业和非钢产业合并收入310.33亿元。

　　《财经》记者了解到，济钢的钢铁生产线全线关停后有所取舍，其中较先进的210吨转炉系统及4300mm宽厚板生产线将搬迁至山钢集团的日照钢铁精品基地，其余部分则在淘汰之列，后续将按国有资产处理规定，公开处置。

　　随着济钢生产线的全线关停，下一阶段的焦点将是职工安置问题，这也是钢铁产业去产能绕不过去的难点。与此前的杭钢集团、青钢集团不同，济钢的员工人数更多，安置压力更大。

　　济钢才刚刚开始推进员工的安置工作，现在还处在第一轮面试阶段。今年4月，李克强总理考察济钢，要求员工安置“转岗不下岗、转业不失业”。济钢能否实现这一目标，并成为钢铁行业去产能的新标杆，仍需拭目以待。

　　关停钢铁产线

　　济钢搬迁的呼声由来已久，一直以来，济钢与济南城市发展是一对矛盾。近年来，随着济南市加紧推进以济南东高铁站为核心的新东站片区的发展，济钢与济南市城市发展矛盾进一步加深。

　　徐向春告诉《财经》记者，“钢企是耗能和排放大户，而现在民众对于环保的要求很高，对这些企业的安全性也有顾虑，省会等繁华都市的钢厂关停产能，向外搬迁是一个趋势。”

　　《财经》记者在现场看到，横亘在济钢总部门前的工业北路正处于施工状态，路上方，是同步进行的高架桥工程。这是自去年8月开工的工业北路快速路工程，预计今年底前通车;工业北路地下，正在修建的地铁R3线也会经过此地，在此设工业北路站。地铁R3线预计最早在2019年底前投运。

　　工业北路快速路、地铁R3线都是围绕建设中的济南东高铁枢纽站的交通线路之一。根据济南市规划，济南东高铁站将发展为集城际铁路、城市轨道交通、长途客运、机场巴士于一体的综合换乘中心;以济南东高铁站为交通枢纽的新东站片区，被定位为济南的“城市副中心”，后续产业升级将聚焦高端制造业、服务业。

　　与济南市新东站片区规划相衔接的，是济南市的“东部老工业区工业企业搬迁改造工程”。2014年，济南市列入国家21个老工业区搬迁改造的试点城市之一，济南市《东部老工业区搬迁改造实施方案》(下称“实施方案”)获得国家发改委批准。

　摘要：随着济钢生产线的全线关停，下一阶段的焦点将是职工安置问题，这也是钢铁产业去产能绕不过去的难点。与此前的杭钢集团、青钢集团不同，济钢的员工人数更多，安置压力更大。

　　7月17日下午，三三两两的济钢集团职工赶往位于济南市工业北路的济钢体育馆，参加山东轨道交通服务公司的面试。

　　“不参加面试不享受分流政策。”一名济钢职工告诉《财经》记者，与轨道交通公司同时进行的，还有几家单位的面试。

　　6月29日上午，济钢钢铁产线全面停产拉开序幕。济钢3200立方米高炉1号和3号出铁口出完最后一炉铁水后，正式关停。到7月8日，济钢炼铁厂3号1750立方米高炉出完最后一炉铁水后，济钢钢铁产线上的炉火、钢花全部熄灭，济钢钢铁产线全部停产。

　　始建于1958年的济钢有着辉煌的过去，济钢年产钢最高时曾达1200多万吨,跻身全国十大钢铁企业行列,曾是全国最大的中厚板生产基地,59年来,累计生产钢1.55亿吨。

　　近年来，济钢不断压减产能，2016年仍然生产钢652.1万吨，钢铁主业和非钢产业合并收入310.33亿元。

　　《财经》记者了解到，济钢的钢铁生产线全线关停后有所取舍，其中较先进的210吨转炉系统及4300mm宽厚板生产线将搬迁至山钢集团的日照钢铁精品基地，其余部分则在淘汰之列，后续将按国有资产处理规定，公开处置。

　　随着济钢生产线的全线关停，下一阶段的焦点将是职工安置问题，这也是钢铁产业去产能绕不过去的难点。与此前的杭钢集团、青钢集团不同，济钢的员工人数更多，安置压力更大。

　　济钢才刚刚开始推进员工的安置工作，现在还处在第一轮面试阶段。今年4月，李克强总理考察济钢，要求员工安置“转岗不下岗、转业不失业”。济钢能否实现这一目标，并成为钢铁行业去产能的新标杆，仍需拭目以待。

　　关停钢铁产线

　　济钢搬迁的呼声由来已久，一直以来，济钢与济南城市发展是一对矛盾。近年来，随着济南市加紧推进以济南东高铁站为核心的新东站片区的发展，济钢与济南市城市发展矛盾进一步加深。

　　徐向春告诉《财经》记者，“钢企是耗能和排放大户，而现在民众对于环保的要求很高，对这些企业的安全性也有顾虑，省会等繁华都市的钢厂关停产能，向外搬迁是一个趋势。”

　　《财经》记者在现场看到，横亘在济钢总部门前的工业北路正处于施工状态，路上方，是同步进行的高架桥工程。这是自去年8月开工的工业北路快速路工程，预计今年底前通车;工业北路地下，正在修建的地铁R3线也会经过此地，在此设工业北路站。地铁R3线预计最早在2019年底前投运。

　　工业北路快速路、地铁R3线都是围绕建设中的济南东高铁枢纽站的交通线路之一。根据济南市规划，济南东高铁站将发展为集城际铁路、城市轨道交通、长途客运、机场巴士于一体的综合换乘中心;以济南东高铁站为交通枢纽的新东站片区，被定位为济南的“城市副中心”，后续产业升级将聚焦高端制造业、服务业。

　　与济南市新东站片区规划相衔接的，是济南市的“东部老工业区工业企业搬迁改造工程”。2014年，济南市列入国家21个老工业区搬迁改造的试点城市之一，济南市《东部老工业区搬迁改造实施方案》(下称“实施方案”)获得国家发改委批准。

　摘要：随着济钢生产线的全线关停，下一阶段的焦点将是职工安置问题，这也是钢铁产业去产能绕不过去的难点。与此前的杭钢集团、青钢集团不同，济钢的员工人数更多，安置压力更大。

　　7月17日下午，三三两两的济钢集团职工赶往位于济南市工业北路的济钢体育馆，参加山东轨道交通服务公司的面试。

　　“不参加面试不享受分流政策。”一名济钢职工告诉《财经》记者，与轨道交通公司同时进行的，还有几家单位的面试。

　　6月29日上午，济钢钢铁产线全面停产拉开序幕。济钢3200立方米高炉1号和3号出铁口出完最后一炉铁水后，正式关停。到7月8日，济钢炼铁厂3号1750立方米高炉出完最后一炉铁水后，济钢钢铁产线上的炉火、钢花全部熄灭，济钢钢铁产线全部停产。

　　始建于1958年的济钢有着辉煌的过去，济钢年产钢最高时曾达1200多万吨,跻身全国十大钢铁企业行列,曾是全国最大的中厚板生产基地,59年来,累计生产钢1.55亿吨。

　　近年来，济钢不断压减产能，2016年仍然生产钢652.1万吨，钢铁主业和非钢产业合并收入310.33亿元。

　　《财经》记者了解到，济钢的钢铁生产线全线关停后有所取舍，其中较先进的210吨转炉系统及4300mm宽厚板生产线将搬迁至山钢集团的日照钢铁精品基地，其余部分则在淘汰之列，后续将按国有资产处理规定，公开处置。

　　随着济钢生产线的全线关停，下一阶段的焦点将是职工安置问题，这也是钢铁产业去产能绕不过去的难点。与此前的杭钢集团、青钢集团不同，济钢的员工人数更多，安置压力更大。

　　济钢才刚刚开始推进员工的安置工作，现在还处在第一轮面试阶段。今年4月，李克强总理考察济钢，要求员工安置“转岗不下岗、转业不失业”。济钢能否实现这一目标，并成为钢铁行业去产能的新标杆，仍需拭目以待。

　　关停钢铁产线

　　济钢搬迁的呼声由来已久，一直以来，济钢与济南城市发展是一对矛盾。近年来，随着济南市加紧推进以济南东高铁站为核心的新东站片区的发展，济钢与济南市城市发展矛盾进一步加深。

　　徐向春告诉《财经》记者，“钢企是耗能和排放大户，而现在民众对于环保的要求很高，对这些企业的安全性也有顾虑，省会等繁华都市的钢厂关停产能，向外搬迁是一个趋势。”

　　《财经》记者在现场看到，横亘在济钢总部门前的工业北路正处于施工状态，路上方，是同步进行的高架桥工程。这是自去年8月开工的工业北路快速路工程，预计今年底前通车;工业北路地下，正在修建的地铁R3线也会经过此地，在此设工业北路站。地铁R3线预计最早在2019年底前投运。

　　工业北路快速路、地铁R3线都是围绕建设中的济南东高铁枢纽站的交通线路之一。根据济南市规划，济南东高铁站将发展为集城际铁路、城市轨道交通、长途客运、机场巴士于一体的综合换乘中心;以济南东高铁站为交通枢纽的新东站片区，被定位为济南的“城市副中心”，后续产业升级将聚焦高端制造业、服务业。

　　与济南市新东站片区规划相衔接的，是济南市的“东部老工业区工业企业搬迁改造工程”。2014年，济南市列入国家21个老工业区搬迁改造的试点城市之一，济南市《东部老工业区搬迁改造实施方案》(下称“实施方案”)获得国家发改委批准。