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5月份以来，波罗的海干散货综合运费指数(BDI)的连日下跌，再次将刚刚恢复增长的船公司推向尴尬境地。
后期跌幅将放缓
中海集团一位高层对本报记者透露，按照行业普遍成本测算，大部分航运企业在BDI跌到2500点以下都将亏损，很多中小航运企业在BDI跌到3000点以下时就无法盈利。不过，他预计，由于中国对铁矿石等的需求在全年还是会有一定的支撑，并且航运价格下跌到一定程度租船活动也会重启，因此预计三季度BDI下跌应该不会太大，“全年BDI的均值应该在2500~3500点之间。”
“库存总有用完的时候，该进口的原料还是要进口。”南钢一位高层也对本报记者指出，目前大部分钢厂还没有大规模的减产，对铁矿石的需求自然无法减少。
不过，在今年下半年，船公司依然面临新船交付的压力。由于2010年和2011年将有大量新船投入使用，这也将对船运费率造成压力。
据国际航运咨询机构克拉克森的预测，2010年全球干散货海运量将增加6%，运力则增长11.7%，因此散货运价将承压。
对此，中金公司的报告预计，从长期来看，中金仍维持2010~2011年为行业低谷，BDI均值逐年降低的判断，年内指数将在1500～4500点之间大幅波动。（第一财经日报）
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